Uber will Drohnenlieferungen in einer heute selten erreichten Größenordnung: 1 Million Bestellungen pro Tag. Das Fahrdienst- und Lieferunternehmen hat sich am 17. August mit dem Betreiber autonomer Drohnen Zipline zusammengetan, um dieses Volumen bis Ende 2029 zu erreichen.
Uber Eats will Zipline-Lieferungen vor Ende 2026 in Dallas und Houston starten und anschließend auf Dutzende US-Städte ausweiten. Uber tätigt außerdem eine nicht näher bezifferte strategische Investition in Zipline und verknüpft den Drohnen-Rollout damit mit seinem umfassenderen Vorstoß in Richtung autonomer Mobilität.
Das Ziel stellt einen gewaltigen Sprung gegenüber Zipline’s derzeitiger Größenordnung dar. Uber zufolge hat Ziplinemehr als 2,7 Millionen Lieferungen insgesamt abgeschlossen und führt derzeit etwa alle 20 Sekunden irgendwo auf der Welt eine Lieferung aus. Das Ziel für 2029 würde nahezu dieses kumulierte Volumen alle drei Tage erfordern.
Der Drohnenlieferplan von Uber und Zipline
Uber wird Zipline-Lieferungen in den Eats-Marktplatz integrieren, während Zipline die autonomen Fluggeräte betreibt. Axios zufolge werden Dallas und Houstonzuerst starten, sodass die Partnerschaft in Märkten beginnen kann, in denen Zipline bereits tätig ist.
Das Platform-2-Systemvon Zipline ist für die Zustellung nach Hause ausgelegt und verfügt über eine Nutzlast von 8 Pfund sowie einen Einsatzradius von 10 Meilen. Das Hauptfluggerät bleibt in der Luft, während eine kleinere Zustelleinheit an einem Seil abgelassen wird, um die Bestellung an ihrem Zielort abzulegen.
Uber zufolge könnten berechtigte Bestellungen innerhalb von 5 bis 10 Minuten eintreffen. Dabei handelt es sich jedoch weiterhin um eine Prognose des Unternehmens, da der Uber-Eats-Dienst noch nicht gestartet ist. Die Unternehmen haben weder die Preise für Kunden noch einen Zeitplan für die Expansion nach einzelnen Städten bekannt gegeben.
Am 14. August haben Uber und Pony.ai Pläne für mehr als 2.000 Robotaxisin weiteren europäischen Städten vorgestellt. Pony.ai soll die Fahrzeuge und die Software für autonomes Fahren liefern, während Uber die Fahrgäste vermittelt.
Regulierung und Wirtschaftlichkeit bleiben die großen Prüfsteine
Drohnenlieferungen haben bereits gezeigt, dass technische Fähigkeiten keine wirtschaftlich tragfähigen Modelle garantieren. Reuters berichtete im Juli 2026dass Dexa und Kroger ein achtmonatiges Pilotprojekt für Lebensmittellieferungen in Ohio aussetzten, nachdem die Anforderungen an Sichtbeobachter eine Ausweitung zu arbeitsintensiv und damit unrentabel machten.
Die FAA legte im August 2025 ihren vorgeschlagenen Rahmen für Operationen außerhalb der Sichtweite, kurz BVLOS, vor. Der Vorschlag für Part 108würde ein stärker standardisiertes Genehmigungsverfahren für die Paketzustellung und andere kommerzielle Drohnenoperationen schaffen und war am 18. August 2026 noch nicht abgeschlossen.
Zipline ist bereits kommerziell ohne Sichtbeobachter geflogenund hatte dafür eine Genehmigung der FAA. BVLOS selbst ist daher nicht die ungelöste technische Hürde. Die größere Herausforderung besteht darin, behördliche Genehmigungen, Flugzeugkapazitäten und die Wirtschaftlichkeit der Lieferungen schnell genug zu skalieren, um Ubers Ziel zu unterstützen.
Auch die Infrastruktur ist eine weitere Herausforderung bei der Skalierung. Singapur testet, wie Liefer- und Serviceroboter in einem gemischt genutzten Viertel eingesetzt werden, während eine breitere Welle von Embodied-AI-Systemen in reale Anwendungen Einzug hält, die auf eine zuverlässige physische Infrastruktur jenseits der KI-Modelle selbst angewiesen sind.
Ubers Zahl für 2029 bleibt ein Ziel und ist keine Prognose. Die Expansion über Dallas und Houston hinaus, umfassendere BVLOS-Genehmigungen und Belege dafür, dass Drohnen wirtschaftlich mit Kurieren konkurrieren können, werden bestimmen, wie realistisch 1 Million Lieferungen pro Tag tatsächlich ist.
Mehr dazu: Die Auswirkungen autonomer Lieferungen könnten sich schließlich auch auf die Arbeitswelt erstrecken: JD.com bereitet Zustellkräfte auf robotergestützte Logistik vorwährend die Automatisierung immer tiefer in den Betrieb der letzten Meile vordringt.