BYD steht vor seinem bislang größten Vorstoß über Elektrofahrzeuge hinaus und hat bestätigt, dass das Unternehmen im August seinen ersten humanoiden Roboter vorstellen wird, während chinesische Autohersteller immer stärker in die Robotik vordringen.
Das Unternehmen bestätigte gegenüber chinesischen Medien, dass der Roboter im August in seinen Di-Space-Erlebniszentren öffentlich vorgestellt werden soll, nachdem es in Werbematerialien an seinem Standort in Zhengzhou bereits einen „neuen Freund“ angekündigt hatte.
Der Roboter soll mit Besuchern interagieren, statt als bloßes Ausstellungsstück auf seinen Einsatz zu warten, und damit die erste öffentliche Demonstration von BYD eines physischen humanoiden Roboter-Prototyps darstellen.
Di Space dient als immersives Technologie- und Markenerlebniszentrum von BYD, in dem der Autohersteller neue Produkte und Innovationen jenseits des klassischen Fahrzeugverkaufs präsentiert.
Roboter als Verkaufsassistenten rücken in den Fokus
BYD hat bereits dargelegt, wo seine humanoiden Roboter zuerst zum Einsatz kommen könnten.
„Das Ziel ist, in jedem Händlerbetrieb zwei bis drei Roboter zu platzieren“, sagte BYD-Executive-Vizepräsidentin Stella Li. „Diese Roboter werden nicht nur Fahrzeugmodelle erklären und Funktionen vorführen, sondern auch für eine attraktivere Atmosphäre im Showroom sorgen.“
Li sagte, das Unternehmen erwarte, dass die Verkaufsassistenten aus Metall innerhalb der nächsten ein bis zwei Jahre kommerziell einsatzbereit sein werden. Zugleich wies sie darauf hin, dass Roboter die persönliche Verbindung zwischen Kunden und Verkaufspersonal nicht ersetzen werden.
Über die Händlerbetriebe hinaus hat BYD Robotik als natürliche Erweiterung der Kompetenzen beschrieben, die das Unternehmen durch sein Automobilgeschäft in den Bereichen Fertigung, Software, Hardware, KI und Lieferkette aufgebaut hat.
Chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen gehen über das Auto hinaus
BYD betritt ein Feld, das sich rasch zu einem der wettbewerbsintensivsten Bereiche der chinesischen Automobilindustrie entwickelt hat.
XPeng hat bereits mit der Kleinserien-Testproduktion seines humanoiden Roboters IRON begonnen und plant die Massenproduktion im Jahr 2026 vor einer breiteren kommerziellen Einführung im Jahr 2027. Chery hat damit begonnen, humanoide Roboter unter seiner Marke Aimoga zu verkaufen, während weitere Autohersteller wie Seres, FAW, SAIC-GM, Xiaomi und Li Auto Roboter für Fabriken, Händlerbetriebe, Logistik und andere gewerbliche Einsatzbereiche entwickeln.
Der Wandel vollzieht sich, da Autohersteller Robotik zunehmend als ein Geschäftsfeld betrachten, in dem sich viele der Technologien wiederverwenden lassen, die hinter modernen Elektrofahrzeugen stehen – darunter KI-Software, Sensoren, Bewegungssteuerung, Batterien und Fertigungskompetenz.
Chinas Vorstoß in die humanoide Robotik erhält zudem politische Unterstützung. Im Juni starteten das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie sowie die Kommission zur Kontrolle und Verwaltung staatseigener Vermögenswerte eine landesweite Initiative, die darauf abzielt, die Praxiseinführung humanoider Roboter zu beschleunigen.
Der Plan sieht bis Ende 2026 die Überprüfung von Anwendungen und den routinemäßigen Einsatz in repräsentativen Szenarien vor; zugleich sollen mehr als 100 besonders wertvolle Anwendungsszenarien entwickelt werden.
Bevor Roboter zum Alltag werden, bleiben Herausforderungen
Trotz der Begeisterung sind humanoide Roboter noch weit davon entfernt, Menschen bei alltäglichen Arbeiten zu ersetzen.
Zu den größten Hürden zählen die hohen Produktionskosten, die komplexe Bewegungssteuerung und die Schwierigkeit, Maschinen zu entwickeln, die sich in unvorhersehbaren Umgebungen sicher bewegen können. Ein Roboter, der in einem kontrollierten Showroom ein Fahrzeug erklären kann, unterscheidet sich erheblich von einem, der in der Lage ist, in Wohnungen, Fabriken oder öffentlichen Räumen eine große Bandbreite an Aufgaben zu bewältigen.
Bei der Vorstellung im August wird es bei BYD daher weniger darum gehen, zu beweisen, dass humanoide Roboter nun Realität sind, als vielmehr darum zu zeigen, wie schnell Autohersteller experimentelle Maschinen in nützliche kommerzielle Produkte verwandeln können.
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