Die Straßen von New York City sind ungefähr so unerbittlich, wie es nur geht – hupende Taxis, flinke Lieferfahrräder, laute Hotdog-Verkäufer und Fußgänger, die „Nicht gehen“-Schilder als bloße Empfehlungen behandeln. Genau hier will Tesla seine Systeme für autonomes Fahren testen.
Das Unternehmen sucht derzeit in Queens nach „Fahrzeugbedienern“, die über längere Zeiträume hinweg Entwicklungsfahrzeuge fahren, Daten sammeln und Feedback zu seiner Robotaxi- und Full-Self-Driving-(FSD)-Technologie geben sollen.
Laut der Stellenausschreibung auf Teslas Website sind die Eingestellten dafür „verantwortlich, über längere Zeiträume ein Entwicklungsfahrzeug zu fahren sowie dynamische Audio- und Kameradaten für Test- und Trainingszwecke zu sammeln“. Die Bezahlung liegt je nach Positionsebene zwischen 25,25 und 30,60 US-Dollar pro Stunde, wobei Nachmittags- und Nachtschichten bis zu 33,66 US-Dollar pro Stunde einbringen. Leistungen sind inbegriffen, und die Schichten laufen entweder von Dienstag bis Samstag oder von Sonntag bis Donnerstag.
Der ideale Bewerber ist Tesla zufolge technikaffin, hat Erfahrung mit Systemen für autonomes Fahren, kann Software debuggen und ist in der Lage, täglich detaillierte Berichte zu verfassen.
Ein fehlendes Puzzleteil: Genehmigungen
Es gibt nur einen Haken: Tesla hat die Genehmigungen, die für Tests autonomer Fahrzeuge (AVs) in New York City oder im Bundesstaat erforderlich sind, noch nicht beantragt. Ein Sprecher des New York City Department of Transportation teilte CNBC mit, dass Tesla die erforderlichen Genehmigungen noch nicht beantragt hat – Stand 11. August.
Nach den Regeln der Stadt muss jedes Unternehmen, das AVs testet, „einen geschulten Sicherheitsfahrer hinter dem Lenkrad haben, der jederzeit bereit ist, die Kontrolle über ein AV-fähiges Fahrzeug zu übernehmen“, so ein DOT-Sprecher laut CNBC. Das Department of Motor Vehicles des Bundesstaats erklärte dasselbe: Tesla habe die für Tests automatisierter Fahrsysteme erforderliche Genehmigung noch nicht beantragt – selbst dann nicht, wenn ein menschlicher Fahrer am Steuer sitzt.
Unterdessen hat Alphabet’s Waymo, das als „weltweit erster autonomer Fahrdienst“ beworben wird, eine solche Genehmigung in New York beantragt, doch sein Antrag wird noch geprüft.
Nach dem bekannten Muster:
Teslas Rekrutierungsoffensive in New York folgt demselben Ansatz wie in anderen Städten. In Austin, Texas, betreibt Tesla seit Juni eine kleine Robotaxi-Flotte; dabei sitzen Mitarbeiter auf dem Beifahrersitz und sind bereit, bei Bedarf zu übernehmen. In San Francisco bietet Tesla einen „Fahrdienst“ mit einem Sicherheitsfahrer auf dem Fahrersitz an, obwohl dem Unternehmen die Genehmigung für einen vollständig fahrerlosen Personentransport fehlt.
CEO Elon Musk hat sich wiederholt dafür ausgesprochen, Teslas Fokus auf KI und Robotik zu verlagern, und prognostiziert, dass autonome Fahrdienste vorbehaltlich der behördlichen Genehmigung „bis zum Jahresende wahrscheinlich für die Hälfte der US-Bevölkerung“ verfügbar sein könnten. Vorerst erzielt das Unternehmen jedoch den größten Teil seines Umsatzes weiterhin mit dem Verkauf von Elektrofahrzeugen und Energiespeichern – und sein Weg zur Robotaxi-Vorherrschaft in New York beginnt mit der Einstellung menschlicher Fahrer für eine ausgesprochen nicht autonome Tätigkeit.
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