Dans les rues de Hangzhou, en Chine, la circulation bénéficie d’une aide robotique. Depuis mai, SUPCON Information a déployé 15 robots T2 capables de repérer les conducteurs de vélos électriques sans casque, de signaler les véhicules qui franchissent les lignes d’arrêt et de faire signe aux véhicules de passer grâce à des mouvements de bras synchronisés.
SUPCON affirme que la flotte a délivré plus de 170 000 avertissements et contribué à réduire certaines infractions au Code de la route de plus de 40 %.
Le projet pilote s’étend également au-delà de Hangzhou, alors que la Chine teste ces robots dans des fonctions plus courantes de service public. SUPCON prévoit que le nombre de déploiements approchera les 200 d’ici la fin de l’année, alors que la Chine teste ces robots dans des fonctions plus courantes de service public.
Ces robots restent des assistants, pas des agents. Ils ne peuvent ni procéder à des arrestations ni dresser des contraventions, et leur rôle repose sur des tâches répétitives de régulation de la circulation.
Ce que peuvent faire les robots agents de circulation de Hangzhou
Selon Reuters, le T2 de 98 kilogrammes utilise des caméras, un radar et des capacités de calcul embarquées pour identifier les conducteurs sans casque, les vélos électriques transportant des passagers, les véhicules arrêtés au-delà des lignes matérialisées et les piétons qui traversent malgré les feux.
Ces machines peuvent également répondre aux questions concernant les itinéraires, le stationnement et le Code de la route. Une fonction d’urgence met les utilisateurs en relation avec la police locale, tandis que des bras à sept articulations reproduisent les gestes habituels des agents de la circulation en synchronisation avec les feux.
SUPCON a déclaré que les robots fonctionnent de manière autonome de 7 h à 6 h de l’après-midi, se déplaçant entre des positions prédéfinies sans commande à distance. Une plateforme centrale permet aux équipes de police chargées de la circulation de les surveiller et de les envoyer sur le terrain.
L’entreprise affirme que la précision de la détection des infractions dépasse 95 %, même si la lumière intense du soleil, la pluie et les températures extrêmes peuvent encore perturber les caméras et le radar.
« Il ne se fatigue pas. Il peut travailler régulièrement pendant de longues périodes », a déclaré Cao Hui, de SUPCON, selon Reuters.
La Chine élargit le déploiement
Hangzhou n’est plus le seul site d’essai. SUPCON affirme que près de 50 robots de circulation sont en service dans environ huit villes de trois provinces chinoises, et prévoit que ce nombre approchera les 200 d’ici la fin de 2026.
Selon Technology.org, Hangzhou avait auparavant testé un seul robot de circulation doté d’IA dans son district de Binjiang avant de déployer un groupe de 15 robots autour de la zone du West Lake pendant les congés de la fête du Travail. Des unités similaires sont également apparues à Kashgar et Ordos.
Régulation de la circulation peut convenir aux robots actuels, car ce travail est limité et prévisible. Se tenir à des emplacements fixes, répéter des gestes connus et délivrer des avertissements préprogrammés exigent moins d’adaptabilité que nombre de tâches en usine ou à domicile.
L’Asie du Sud-Est pourrait être la prochaine destination des robots de circulation chinois
Les entreprises chinoises de robotique regardent également au-delà du marché intérieur. The Independent a rapporté que AiMOGA, soutenue par Chery, voit un potentiel sur les marchés étrangers où les agents de la circulation travaillent dans des conditions routières difficiles, notamment pendant les longues saisons des pluies en Asie du Sud-Est.
Déployer les robots ailleurs dans la région serait plus compliqué que d’expédier les machines à l’étranger. Zhang Guibing, dirigeant d’AiMOGA, a déclaré qu’ils devraient fonctionner avec les systèmes informatiques locaux des forces de l’ordre, obtenir des certifications et se conformer aux règles de protection des données, puisqu’ils s’appuient sur des caméras et d’autres capteurs.
Hangzhou offre pour l’instant un cas d’usage assez précis : des robots prennent en charge des tâches répétitives aux intersections, tandis que les agents humains restent responsables de faire appliquer la loi. Si des fournisseurs chinois transposent le même modèle en Asie du Sud-Est, l’adaptation aux systèmes de police locaux, aux certifications et aux règles de protection de la vie privée pourrait compter tout autant que la capacité des robots à diriger la circulation.
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